2月13日，美團開始在南京試點打車業(yè)務，這讓同為TMD陣營的滴滴不免有些尷尬。去年在烏鎮(zhèn)的時候，程維說滴滴的訂單量每天達到2000萬單，GMV超過Uber全球，訂單量是其3倍。不客氣地說，把其余幾家打車、拼車、代價等出行平臺的訂單量全加在一起，也未必趕得上滴滴。 不過不好意思，這不是滴滴一統(tǒng)江湖的證明。

從2016年底各地網(wǎng)約車新政出臺開始，滴滴仿佛陷入了一場水逆。

對內(nèi)來說，多個產(chǎn)品線進入寒冬。新政壓力下，北上廣等多個城市的快車業(yè)務面臨整改，如果把不符合要求的車輛和司機全都排除掉，二線城市還好，一線城市業(yè)務恐怕會縮水大半。

另外一個變故迭生的業(yè)務線是滴滴巴士。雖然去年6月就有了一輪唱衰互聯(lián)網(wǎng)巴士的浪潮，但是滴滴還是堅持把巴士業(yè)務維持到了今年1月份，然后用一個短信通知了它的“死亡”：我們正在加速產(chǎn)品迭代升級，班車服務將暫停運營。

滴滴公交的“告別”短信

對外來說，不少滴滴的新敵舊友虎視眈眈。專注B2C業(yè)務的神州和首汽紛紛開始接入出租車和私家車，想從車源上和滴滴打一場擂臺賽。地方網(wǎng)約車平臺興起，泉州、銀川等地紛紛推出自己的網(wǎng)約車軟件，與滴滴等全國性平臺展開巷戰(zhàn)。

他們之中沒有一家能和滴滴掰手腕，但他們的存在讓滴滴不得不時刻防備。一旦掉以輕心，這些公司隨時都有可能反撲——即便是獅子，也敵不過群狼。

迅速崛起的共享單車也在擠壓滴滴的空間。滴滴方面曾提供這樣一個數(shù)據(jù)，大約70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行頻次約為兩次。目標鎖定在短途領域的共享單車有著自己的優(yōu)勢，比如等待時間更短、更自由、更便宜。

在很多城市都可以看到大量的共享單車

所有的競爭都不如滴滴自身的狀況更讓人焦慮。在和快的、Uber進行了曠日持久的補貼大戰(zhàn)后，投資人都在等待著滴滴能夠在“消滅”了所有主要競爭對手之后，進入盈利的軌道。通常劇情也應該如此，占據(jù)市場主導地位之后，賺錢應該是很自然的事情。

但對滴滴來說，賺錢談何容易。

錢從哪兒來?最終必然是乘客買單。對于已經(jīng)習慣性接受補貼的用戶來說，價格回升到正常水準時他們就已經(jīng)開始抱怨，今年春節(jié)前后高額的調(diào)度費甚至讓滴滴成了全民公敵。再加價?估計滴滴也不敢。

和其他平臺上的專車相比，快車最大的優(yōu)勢就是在于其價格。但是如果算上神州、易到、首汽給出的充返力度，快車與專車之間的價格空間就會大幅縮水，勢必會有部分滴滴的用戶會選擇價格略高，但乘坐體驗更舒適的平臺。

談到補貼，滴滴的體量就成了“甜蜜的負擔”。如果要針對單個用戶提供和競爭對手相同的補貼，滴滴需要補貼的資金會是其競爭對手是十倍甚至百倍。換句話說，滴滴是不可能再發(fā)起價格戰(zhàn)的，即便其競爭對手發(fā)起價格戰(zhàn)，滴滴也不敢應戰(zhàn)了。

隨著政策收緊，滴滴會出現(xiàn)車源減少的情況，如果價格優(yōu)勢不再，那么競爭對手完全可以通過價格這一點來拖住滴滴，甚至還有可能從滴滴手里搶走一部分市場份額。

以滴滴出行的體量，市場份額的微跌并不會有很大的影響。怕就怕，陷入惡性循環(huán)：車少價格高、乘客逃離、單量減少、司機逃離、車少價格高.....要止住這個惡性循環(huán)，很可能又會陷入價格戰(zhàn)。

在商業(yè)之外，滴滴和政府的關系還需要改善。在北京和上海網(wǎng)約車新規(guī)草案出臺時，滴滴強硬回復稱這是變相的數(shù)量管控。但這個態(tài)度并沒有從根本上改變兩地市交委的態(tài)度，嚴厲的戶籍和車籍限制給滴滴上了一層緊箍咒。今年初，神州和首汽相繼獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證后，作為行業(yè)龍頭的滴滴還在苦苦等待。

首汽約車拿到網(wǎng)約車經(jīng)營許可證

去年滴滴和Uber合并的時候，業(yè)界關于滴滴是否涉及壟斷的討論一度甚囂塵上。但事實證明，在其他網(wǎng)約車公司甚至是美團點評面前，滴滴能夠挖出的護城河，無論就其深度還是寬度而言都還有限。滴滴面臨的競爭就像是草原上的野火，春風吹又生。

(當然，另一種解讀是，為了避免形成壟斷，滴滴會給競爭對手留出一定的生存空間。)

困境中的滴滴在想辦法。它在努力拓寬自己的產(chǎn)品線。去年年末上線的滴滴小巴，還被認為是為了躲避政策干擾而開發(fā)出的快車替代品。但是小巴的單價和模式，都不能講出一個可以和快車相媲美的故事。

國際化則是滴滴想要講好的另外一則故事。在這個故事里，占了滴滴近20%股份的Uber全球是滴滴面前的大魔王。在過去的兩年間，滴滴分別向東南亞、印度、美國、巴西等多地的打車平臺伸出雙手，用投資劃定國際市場的疆域。問題是，且不說這些投資中滴滴有多大的話語權，就算是市場容量也不足以令人滿意。

最近程維的幾次演講可能在暗示滴滴的另一個發(fā)展方向。程維希望未來五到十年，滴滴上70%的汽車都將是為乘客設計的智能汽車，擁有視覺系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，可以自行觀察路況，智能汽車的下一步就是無人駕駛車輛。

但是無人車畢竟太遠，對于只爭朝夕的程維來說，最應該思考的問題是，還有什么是可以讓滴滴脫困的靈丹妙藥呢?