記得共享單車ofo小黃車，剛進入市場的時候，曾做過這樣的標榜：ofo結合“自行車出行 移動互聯(lián)網技術”，打造“共享單車”新模式。這種模式的提出旨在提高自行車的使用效率，即通過所謂“共享經濟”的方式，將單車的使用權共享出來，提高單輛自行車的使用頻次，促進綠色低碳出行，為城市減少交通管理難度，幫助城市節(jié)約更多空間。

然而，現(xiàn)實會如同ofo設想得這般美好嗎?

當ofo由校園走入社會，在背后資本的催促下肆意擴張后，由于快速發(fā)展而忽視的模式BUG暴露出了眾多問題。

為城市減少擁堵，幫助城市節(jié)約更多空間?

NO!隨處肆意亂停亂放，ofo反而增加城市管理難度。

當ofo小黃車在上海，北京，合肥，福建，天津等城市相繼大批量投入使用后，各種因亂停亂放導致影響正常交通秩序和市容的狀況就開始層出不窮。

2017開年第一周，ofo進駐合肥后，新安晚報記者就曾在合肥街頭進行追蹤探訪。市民告訴記者，的確小黃車為他們的生活帶來了一些便利，但是僅僅一周就已經出現(xiàn)了車輛亂停亂放的現(xiàn)象。

ofo停放在盲道上

據(jù)當?shù)赜浾卟稍L了解，有很多小黃車就被隨意停放在店門口，毫無秩序可言;也有部分雖停在非機動車道上，但由于道路很窄，給步行經過的市民帶來不便。合肥的城管部門也表示，他們在巡查中發(fā)現(xiàn)許多車子?？可y，妨礙交通，甚至占壓盲道。然而到目前為止，ofo沒有采取有效措施去制止這樣的亂象。

減少城市資源浪費?

NO!用戶找車難，投放再多也不過是城市資源的再浪費。

ofo對外宣稱目前投放車輛全國已經超過了100萬輛，但為何屢屢有用戶投訴：一直找不到ofo的小黃車?在筆者對ofo深入分析后，首先便對所謂的100萬輛單車提出了質疑，如果這有這么多車，用戶為什么會找不到?

2016年11月底搜狐公眾號極光曾報道過：北京立水橋地鐵站A口附近有十多輛ofo單車被扔到一個坑里，摞成一堆，輪胎扭曲變形。多名周邊商販稱，類似情況已持續(xù)一個多月，原因主要是車子亂停在路面甚至店面門口，影響到出行及攤販的正常經營，且不聽從周邊商販勸阻，甚至冷眼相對。一些周邊攤販對此不滿，便將車子扔到坑中，越積越多。

損壞ofo單車被隨地遺棄

不止北京，在ofo投放的超過33座城市中也屢屢爆出ofo單車被損壞遺棄的新聞，是否這些用戶無法使用的單車也算在100萬之列呢?

除了數(shù)量上的因素，用戶找車難的根本原因，是ofo不具備車載GPS技術。對于沒有GPS車載定位的“小黃”來說，用戶根本無法精確找到車在哪，沒有人騎行的小黃車，數(shù)量再多，也不過是對城市資源的浪費而已。

在這一系列的問題曝光后，ofo相關負責人表示：亂停亂放導致影響正常交通秩序和市容的狀況，是共享單車目前都面臨的問題?；剡^頭看ofo當初出道時的口號，這臉打的簡直“啪啪”響啊!

而ofo給出的應對策略也讓人持懷疑態(tài)度。

“一、提高運營效率，包括及時維修和調配車輛?！比欢鴽]有GPS定位的ofo如何提高效率?有媒體曾報道ofo維修團隊是通過上街巡游和接受用戶舉報的方式，尋找破損車輛進行維修。在全國一線二線城市投放的號稱移動互聯(lián)網技術的單車，維修要靠人工上街巡游查找，不禁讓人感到無語。顯然，沒有GPS技術的加持，ofo只能選用這種“又土又蠢”的方式。

“二、協(xié)助交通等政府部門擺放車輛。” 一個社會資本運營的自行車租賃產業(yè)，不反省自己的運營方式，而是期待政府職能部門幫助解決本身運營技術的不到位所帶來的社會問題，是否有利用公共資源實現(xiàn)企業(yè)盈利的嫌疑呢?

“三、倡導用戶規(guī)范、文明地使用和停放車輛。”ofo不去想著優(yōu)化自身的商業(yè)模式，反而將管理問題的解決建立在用戶的道德上。筆者在這里代表所有用戶說一句：不好意思，這鍋我們不背。

對于共享單車行業(yè)，筆者依舊看好，但希望像ofo這樣等著大眾和政府給它買單的企業(yè)，能夠找回自己的初心，提高自身的產品質量，真正做到一家合格的共享單車企業(yè)應該做的事。